鋰電世界 “新能源汽車的推廣效果遠(yuǎn)不及預(yù)期，到現(xiàn)在時間已經(jīng)過去了一半，但完成的數(shù)量還不及計劃的五分之一”，中國電動汽車百人會成員、科技部電動車重大項目監(jiān)理組組長王秉剛今天在北京表示。除了推廣效果不佳，對于純電動車和插電混合動力汽車的路線選擇上也存在較大的爭議。
工業(yè)和信息化部公開的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年1-11月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.67萬輛。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，今年全年新能源汽車生產(chǎn)可完成6萬輛，這一數(shù)據(jù)同比2013年的2萬輛增長了3倍，然而跟政府部門的推廣計劃相比，顯然還是太少。
2013年9月，《財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(財建〔2013〕551號)顯示，按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報計劃，2013年至2015年39個推廣應(yīng)用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。以此計算，計劃時間過去一半，推廣量卻不及計劃的五分之一。
新能源汽車的推廣方向也是爭議很激烈的一個問題。目前市場上有一種觀點認(rèn)為，由于充電設(shè)施不完善，大部分插電式混合動力汽車并沒有使用電力驅(qū)動，不符合政府推廣的初衷，因此不能作為政策扶持和補(bǔ)貼的對象。
這一觀點遭到諸多技術(shù)專家以及廠商的反對。王秉剛就批駁道，這種觀點是不符合邏輯的，插電式混合動力和純電動都是重要的方向，都應(yīng)該得到推廣，“混合動力已經(jīng)被擱到一邊了，插電式混合動力不能再擱到一邊，這樣會傷害產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。”
另外，上海汽車集團(tuán)乘用車技術(shù)中心副主任朱軍指出，在三種新能源車中，燃料電池和純電動由于電池技術(shù)和充電樁設(shè)備的制約，近幾年內(nèi)都不太可能實現(xiàn)商業(yè)化，目前最有可能實現(xiàn)商業(yè)化的新能源汽車是插電式混合動力車。他也透露上汽的插電式混動車型榮威550的市場反應(yīng)很好，今年訂單2143輛。
2014年是新能源車優(yōu)惠政策出臺最密集的一年，先后有補(bǔ)貼政策，取消購置稅等一系列利好出現(xiàn)。然而對于汽車生產(chǎn)商而言，對于政策方面似乎還有更多需求。今天，東風(fēng)日產(chǎn)、長安、特斯拉、上汽等廠商相關(guān)人士均表示，在新能源車的銷售中，最大的問題是充電設(shè)施建設(shè)，政府的政策應(yīng)該顧及到小區(qū)物業(yè)，使他們在建設(shè)充電樁上更好的配合。
另一方面，車企對于地方政府保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的行為也表示不滿，他們認(rèn)為，政府的政策應(yīng)該更具統(tǒng)一和穩(wěn)定性，“中央出臺了政策之后，地方政府應(yīng)該立馬又配套的細(xì)則，如果給他們太多選擇的空間，就會因為保護(hù)本地的企業(yè)而無法落實推廣。”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部銷售總監(jiān)表示。
另外值得一提的是，有些城市對新能源車的推廣力度尤其大，上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍透露，上汽已經(jīng)在新能源車電池系統(tǒng)的研發(fā)上上投入了二十幾個億，“這筆錢政府的補(bǔ)貼是怎么都補(bǔ)償不了的，國資委已經(jīng)答應(yīng)將其視作上汽作為國有企業(yè)上繳的利潤。”