鋰電世界 6月12日，北京新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明在亞市5月信息發(fā)布會上透露，北京市政府將在7月初出臺系列政策，以推動純電動車在公共交通及小客車領域的更新?lián)Q代。
這是繼6月10日出臺充電樁建設及補貼細則兩項新能源汽車優(yōu)惠政策之后，北京針對電動車發(fā)展所將發(fā)布的另一項政策。雖然一直有政府扶持，媒體關(guān)注，消費者也有一定購車需求，但是純電動汽車一直處于“叫好不叫座”的尷尬境地，實際的終端購車行為并不多。
面對低迷的電動車發(fā)展現(xiàn)狀，密集推出的電動車政策是否能成為拯救電動車車市的“救命稻草”？
政策利好
在即將于7月初出臺的一系列政策中，將包括電動車不限行；郊區(qū)新城如懷柔、亦莊等實現(xiàn)電動化；10個郊區(qū)縣出租車、市區(qū)內(nèi)新增出租車均采用純電動汽車。同時結(jié)合公車改革，加大純電動車推廣應用。從公交、出租、公車等各領域促進電動車行業(yè)快速發(fā)展。
雖然有諸多政策支持，但據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，自北京開放新能源汽車搖號以來，搖號成功指標已達6000輛，但實際通過搖號配置上牌的新能源小客車僅為320輛，5月份上牌的為216輛。而在最新一期的指標申請中，市民對新能源汽車的申請熱度也有所下降，與上期相比，減少三成，中簽比高達94%。
北京亞市副總經(jīng)理顏景輝在接受記者采訪時表示，以比亞迪[-0.61%資金研報]為例，今年1-5月亞運村比亞迪純電動汽車銷量有二十多臺。雖然銷量不多，但是經(jīng)銷商對于純電動汽車的代理都比較感興趣。鑒于目前車市的沉悶表現(xiàn)，亞市經(jīng)銷商普遍表示愿意嘗試純電動汽車銷售。
據(jù)了解，亞市的新能源汽車綜合品牌展銷專區(qū)將涵蓋北京市新能源汽車補貼目錄的主要車型，例如比亞迪、江淮、北汽等，全部由具有廠家授權(quán)電動車銷售資質(zhì)的經(jīng)銷商入駐。
不過，目前在北京市場上的純電動車品牌和車型都比較少，消費者選擇范圍偏窄。依據(jù)北京市新能源汽車補貼目錄第二期，能享受到這些搖號政策的車企和品牌主要有江淮和悅iEV、北京汽車C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬芝諾和上汽榮威E50。其中，華晨寶馬芝諾只租賃不售車，北汽C70GB鮮少有消費者見到。加上第一批第一期目錄內(nèi)所提及的北汽E150EV和比亞迪E6，現(xiàn)在北京車市上常見的享受政府補貼的純電動汽車只有比亞迪E6、比亞迪騰勢、江淮和悅iEV、上汽榮威E50和北汽E150 EV。
顏景輝向記者透露，亞市將在今年7月建成關(guān)于純電動汽車的展廳，包含5個功能大區(qū)，主要具備科普政策解讀、展車銷售、試乘試駕、購車上牌、公共充電5種功能。爭取完整覆蓋消費者從看車到購車的全套電動車銷售體系。
充電技術(shù)掣肘
“充電問題是制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。”顏景輝說。
目前純電動汽車的續(xù)航能力行業(yè)平均水平不足300公里，以大興出租車北汽電動車E150EV為例，記者采訪到一位大興出租車司機，雖然增加過充電量，每天的續(xù)航能力有160公里，實際行駛不到6小時。司機接單的時候還要考慮電量剩余，“太遠的單子不能接，因為沒地方充電，車子半路拋錨需要拖車，這個費用需要自己出。大興出租車只能在大興區(qū)運營，有一部分原因就是續(xù)航里程的限制”。
在充電設施方面，慢充設備每次6-7小時可以充滿電量，快充設備1小時左右。整車廠和4S店明確建議車主避免頻繁使用快充方式，會影響電池壽命，增加使用成本。慢充則耗時長，影響用車便利。充電設施建設不夠全面，充電技術(shù)不足仍然阻礙純電動汽車的發(fā)展。
目前，北京市已建成高安屯、航天橋、四惠等5個大中型充換電站，98個充電樁群，共計3000多個充電樁。但這些充電樁大多是針對企業(yè)，每個大型充電站分屬不同公司管理，私家車用戶在外充電依然是個大問題。
據(jù)牛近明透露，在公共領域，今年內(nèi)北京市將完成1000個公用快充樁的建設，覆蓋中心城區(qū)和近郊。據(jù)報道，在這1000個快充樁建成后，五環(huán)內(nèi)建成“5公里半徑快充服務網(wǎng)絡”。即在每5公里的范圍內(nèi)，車主就能找到公用快速充電樁來充電，充電半小時基本能為普通的新能源汽車續(xù)航100公里。到2017年，爭取建成1萬個快速充電樁，重點在社會公共停車場、P+R停車場、大型商超、高速服務區(qū)、4S店、加油站等場所布局建設。同時進行京津冀充電服務網(wǎng)絡一體化建設。