鋰電世界 一直困擾北京電動汽車買家的充電樁安裝難問題得到了北京市主管部門的回應。北京市發改委、北京市科委和北京市經信委日前聯合下發了《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》(以下簡稱《細則》)，要求北京的新能源汽車經銷商、充電基礎設施建設商、物業公司等部門，要配合北京消費者的自用充電設施建設。此《細則》將有助于幫助解決充電樁安裝中的難題。
《細則》中明確指出，新能源小客車生產企業負責組織單位和個人的充電條件確認、充電設施建設，并納入售后服務體系；小區物業、業委會對充電設施建設應予支持和配合。供電公司必須在7個工作日內答復用電報裝和供電方案答復；而充電設施建設企業要根據供電方案，在3個工作日內完成充電設施工程建設等后續工作。
根據《細則》，居民住宅小區內自用充電設施使用的電量將單獨計量，并按照北京市居民電價標準收取，不執行階梯電價。
各方的責任和義務以及總體的流程和要求在《細則》中也有明確規定，但還需要更為細致的執行方案和標準。據了解，北京市住建委還在就《已建物業充電設施配建規范研究》(以下簡稱《配建規范》)的征求意見。北京市發改委制定的《關于加快推進新能源小客車自用充電設施安裝的指導意見》(以下簡稱指導意見)，也在征求意見。
《配建規范》中提出“在地下空間不建議安裝直流充電機”。這就意味著許多大型商場、寫字樓的地下車庫無法安裝直流快充充電設施。如果公共場所無法實現快充，那么電動汽車使用的方便程度將大大降低。另外，《配建規范》中明確表示，“充電樁的安裝尺寸應不超過300mm×450mm，充電樁結構上應能夠支持壁掛式和落地式兩種安裝方式”。據了解，對充電樁尺寸的限制實際上是對充電樁功率的一種限制。上述尺寸的充電樁可以保證能夠提供3千瓦的功率，但是目前的技術無法保證提供高功率的輸出。這就表示某些電動汽車是無法在夜間從零電量充滿電的。從某種程度上來講，這項要求可能會影響車輛的使用效率。
《指導意見》中明確規定，物業服務企業應當無條件配合自用充電設施的安裝，不得借機收取費用。同時，對于存在向車主或安裝單位收取額外費用、擅自指定安裝企業及其他不配合充電設施安裝等行為的物業服務企業，可依照《北京市物業服務企業信用信息管理辦法》規定，對物業服務企業和項目負責人進行處罰。
此前北京市曾明確表態，2014年將大規模建設新能源汽車充電樁，年內將完成1000個公用快充樁布局建設，實現中心城區和近郊區縣全覆蓋。根據北京市發改委的規劃目標，半個小時充電就能支撐普通純電動汽車續航約100公里，滿足現階段本市新能源小客車的充電需求。
在個人自用充電樁方面，北京市發改委表示，將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生產企業或其委托的機構負責“全過程組織管理”，包括組織使用者進行充電條件確認、設施建設等，并納入其售后服務體系。