鋰電世界 近日，有媒體報道稱，混合動力公交補貼政策有望年內出臺。
對此消息，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清告訴記者：“這一報道主要是基于近期客車行業內人士開展的討論。我們也預測，今年底前混合動力公交補貼政策或將出臺，而單車補貼金額將較此前有明顯降低，約為10萬~15萬元。”此前，混合動力客車的單車最高補貼金額可達42萬元。
佘振清表示：“雖然純電動車和插電式混合動力車型是我國確定的兩個新能源汽車技術路線，也是補貼的重點車型，但是這兩類車型在使用過程中遭遇基礎設施不完備的障礙，推廣依然需要一定的時間。”
有數據顯示，截至目前我國新能源商用車中70%以上為客車產品，新能源客車是國內汽車企業在新能源領域研發、生產的重點。其中，混合動力客車約占我國新能源客車市場90%以上份額。
實際上，此前混合動力公交車一度被列入國家對新能源汽車補貼的范圍。據記者了解，去年8月，由工信部、發改委等四部委在全國范圍內推廣的混合動力客車補貼政策，激起了各大客車企業投產新能源汽車的熱情，并成為今年上半年客車市場的重要拉動力。但今年5月末，這一補貼政策則因“相關財政資金用完”而緊急叫停。
9月，《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》發布，該《通知》指出，2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%;純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。這意味著混合動力公交車已經退出補貼的行列。
由于補貼政策的退出，混合動力公交車的銷售也受到極大影響。佘振清表示：“今年我國新能源公交車的銷量大約為9000輛，超過八成的銷量集中在上半年。”
11月末，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委四部委確認28個城市為第一批新能源汽車推廣應用城市。京津滬渝四大直轄市，廣東省城市群、福建省城市群、河北省城市群等均在名單之中。對此，不少業內人士認為，這一措施的推出將進一步推動我國新能源汽車產業的發展，而這很可能是部分協會推測混合動力公交車補貼政策將出臺的催化劑。
但是，佘振清強調：“隨著純電動車和插電式混合動力車型使用條件的成熟，混合動力公交車補貼終將退出歷史舞臺。”