鋰電世界 有消息稱，美國電動車特斯拉將進入國內，這款能續(xù)航400公里的電動車能否解除阻礙電動車發(fā)展包括充電麻煩、續(xù)航能力差、動力弱等所有障礙？能否成為電動車的新航標？一系列待解的問題使這輛車關注度頗高。電動車如何走上發(fā)展的春天，再次成為業(yè)界熱點話題。
現(xiàn)狀電動車僅靠政策扶持還不夠
目前佛山在售的電動車有雪佛蘭沃藍達、比亞迪F3D M，但這兩款車在佛山上市兩年多，從各個經銷商反映來看，F(xiàn)3DM、沃藍達均是叫好不叫座，兩款車型年銷量不足個位數(shù)，這也證明消費者目前還不看好電動車。即使是混合動力車，在佛山也沒有進入銷售的春天。是政策的缺失導致電動車不叫座嗎？
即使是北京、深圳、長春、杭州、上海、重慶、杭州等13座新能源汽車試點城市。這些新能源的城市先行者，已經開始逐步體驗未來環(huán)保的汽車生活方式。但是推廣的方式仍舊是公共交通，電動車涉足的范圍僅限于公交車、出租車。盡管有高達5萬補貼，但真正在市場推廣的電動車仍舊難以得到消費者青睞。
在佛山，高明區(qū)正式出臺《新能源汽車推廣應用綜合示范實施方案(2012-2013年)》，提出以明城鎮(zhèn)為試點，逐步在全區(qū)范圍公共管理、公共服務、私人用車等領域推廣應用電動汽車、液化天然氣等新能源汽車。該區(qū)投放了電動汽車50輛，首批投放的車以農用車為主，總結經驗后逐步在全區(qū)范圍內推廣。高明區(qū)還將建充電站(電池交換站)3個、充電柱(柜、樁)850個，建成新能源汽車維修服務點兩家。與此同時，該區(qū)還制定了相關補貼標準，對購買本區(qū)企業(yè)生產的純電動汽車并辦理有關手續(xù)在本地使用者給予最高2萬元/輛的一次性補貼。而高明興建的電動汽車整車制造項目目前主要為陸地方舟一家，據(jù)了解，其生產的電動車目前仍舊是在出租車領域內。顯然，從外地和本地反饋的信息來看，政策上的扶持難以改變電動車不叫座的市場格局，也不能讓電動車走向市場化。
析因續(xù)航和充電問題是短板
電動汽車消費的決定力量是“電動技術”，而非政策扶持。電動汽車能否像傳統(tǒng)能源汽車那樣提供給使用者一樣的便利性和用戶體驗，這是決定電動車能否順利推廣的最關鍵因素，不是靠補貼金額或者依靠限購政策。“如果電動車的續(xù)航里程很短，或者充電很不方便，哪怕是遇上廣州不限購這樣的機會，意義都不會特別大。決定性力量還是來自于產品本身，政策的扶持只是起到推動的作用。”佛山車力總經理鐘志強認為，“電動車有弊端，續(xù)航能力低，日本目前研發(fā)電動車最遠續(xù)航能力是400公里。而且有車一族夏天開空調，還要放D V D，聽收音機，雨天要雨刮，還有晚上開車燈，就連剎車都要耗電，這些都會減少車的續(xù)航能力。盡管國家補貼還比較高，但電動車續(xù)航能力沒有得到加強，即使量產也很難得到消費者認可。”
“純電動車難以發(fā)展還有一個難題是充電麻煩，各個小區(qū)包括佛山城區(qū)鬧市停車場都沒有一個可以提供充電的地方，目前，電動汽車仍存在一些帶有普遍性的技術瓶頸：電池充電時間長，體積較大，放電次數(shù)少，電力驅動系統(tǒng)效率較低，單次充電行駛里程短，電池整體性能的穩(wěn)定性與安全性也尚需時間來驗證。”業(yè)內人士何衛(wèi)武表示，“這些難題一日不能突破，電動汽車就不可能實現(xiàn)產業(yè)化，從而生產成本也無法降低，消費者選購電動汽車的積極性就難以提高。”