鋰電世界 目前財政部、科技部、工信部和發改委四部委已經達成共識，中國的新能源汽車補貼新政將不按技術路線來分，而是按汽車節油率劃分為16個檔次，補貼底線也將大于3000元。混合動力將迎來產業春天的言論一時囂喧塵上。
不過，在今天上海召開的《2013電動汽車國際示范城市與產業發展論壇》現場，國家科技部部長萬鋼在接受專訪時明確表示，汽車節油率的不斷提升是各個企業必須要做的一項工作，對于節油效果明顯的產品會考慮在稅收上有所優惠或傾斜，但補貼的形式不應再進行。
電動車補貼持續至2015年購買要趁早
就純電動汽車而言，萬鋼表示，國家的支持肯定會繼續，但同樣會是一項短期的行為，將來會逐步退出。電動汽車的發展不能依靠國家支持，更多得還是要加強產品本身的市場競爭力。
就業內關心的新能源汽車補貼新政，中國汽車工業協會一負責人透露，目前國家各個部委基本達成共識，新能源汽車的補貼政策有望于近期正式出臺，補貼力度基本保持不變。新政計劃再延長三年的時間，并將考慮擴大試點城市范圍。
在此之前的2010年5月，財政部出臺了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，補貼政策的試點期限為2010年至2012年。
事實上，如果從2008年財政部決定補貼新能源車購買者算起，中國新能源汽車產業至今已進入第六個發展年頭。但新能源汽車的發展始終差強人意。最新數據顯示，上述推廣目標均未完成。截至去年年底，25個示范城市電動汽車數量27432輛，其中進入公共領域的車輛為23032輛，私人購車數量僅4400輛。
在全球，純電動汽車的發展同樣不太理想。國際能源署署長范德胡芬（Maria van der Hoeven）今日在《2013電動汽車國際示范城市與產業發展論壇》上提供了兩個數據：目前，電動汽車的銷售僅占了整體乘用車的0.02%，汽車行業2020年銷售預測，只有20%的國家達到政府設定目標的20%，這代表著實際設定的目標并沒有劃為現實的動力。
盡管電動汽車的發展任重而道遠，但范德胡芬表示，國際能源署認識到了電動汽車的推廣和規?；闹匾浴７叛畚磥淼?050年，至少有3/4所有的汽車都必須進行電動化的安排和轉變，才能夠達到我們2050年的目標。
萬鋼也著重提到了一個數字，本世紀初在規劃能源的時候，雖然也擔心石油的進口，但那時也就在30%左右。去年，我國在消費總量大漲的時候，石油進口量已經超過了58%。
幸運得是，中國的新能源汽車正在駛入快車道。據統計，去年年底，全國示范汽車達到27400輛。到今年3月底的時候，推廣數量已經達到3.98萬輛，就是說最近這幾個月，推廣速度明顯加速。萬鋼認為，正是通過3年多來不懈的努力，電動汽車產業鏈條上的零部件等質量逐步成熟，可以說性能提升了1倍，但價格降低了50%。同時，逐步探索了一個分工合理，利益均沾，科技和金融有效結合，產業和市場發展緊密結合的電動汽車市場價值鏈模式。
據悉，近日北京、上海相繼啟動了分時租賃這樣全新的電動汽車租賃模式。目前北京就可以提供2小時49元的服務。上海第一家全部運作電動汽車租賃的一嗨租賃門店也將正式營業，一天的租賃費用大概在100-150元。純電動汽車進入租賃市場已經成為許多國家首先試水的電動汽車運營方法之一。租賃模式的成熟也為電動汽車的里程限制提供了有利的補充。
“新能源汽車產業的發展就像一場長跑，前面跑圈的時候大家都差不多，關鍵就是最后的加速跑”，萬鋼表示。