鋰電世界 上海市發改委權威人士11月4日表示，目前上海市的新能源汽車補貼政策已經上報給國家發改委，正在審批過程中。至于何時能批復，還無時間表。
該人士透露，在上海市的申報方案中，計劃首批投放2萬張上海車牌，該車牌專用于上海市的新能源汽車。
上海國際汽車城集團有限公司總經理榮文偉表示，目前的補貼政策是，乘用車方面，國家對純電動汽車最高補貼為6萬元每輛，而上海在國家補貼的基礎上，按照2000元每千瓦時給予補貼，純電動汽車最高補貼是4萬元每輛。
以此推算，預計中央和上海地方對榮威E50的補貼總和或將達到10萬元左右，再加上一塊免費車牌。
此前，有業內人士估算，這款車除去補貼，售價可能在10萬到15萬元。
“中國電動車曙光已顯現”
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威E50項目總監張東此前在接受早報記者采訪時表示，上汽集團(13.47,0.00,0.00%)把榮威E50定位于“都市精品純電小車”，其目標消費群體是那些注重環保節能的政府部門及大型集團用戶，以及注重環保及科技領先的一些私人消費群體。
“特別是家庭已有一輛車(注重家庭出行的B級或C級車)，需一輛能耗低精品小車作為日常代步之用(家庭第二輛車)。”張東表示。
張東還透露，榮威E50真正立足于量產，目前該車已經在上海臨港地區建立了總裝線。
不僅是上汽集團，同濟大學校長助理、汽車學院院長余卓平昨日在論壇上表示，他最近走訪了北汽集團、海馬汽車(2.97,0.00,0.00%)等車企，感覺到一個新的動向就是，企業在電動汽車領域，已經非常深入地研究到了產品產業化技術層面。
按照國家《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，到2015年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
為了推動中國新能源汽車發展，科技部副部長曹健林昨日稱，自2001年以來，中國政府通過直接投入科研經費，支持電動汽車科技攻關，另外，還在材料、控制等領域進行支持，目前整個投入已經大大超過20億元。
余卓平認為，目前中國汽車千人保有量大概是50輛左右，而未來千人保有量應該會達到或者超過300輛。現在美國是700輛，歐洲是600多輛，日本是接近600輛。如果參照發達國家的進程，中國汽車工業還要持續再發展15年。
“但是因為能源和環保的限制，下一代汽車技術的走向將是動力電動化、輕量化、智能化。”余卓平說。
上海正系統設計推動政策
在昨日的論壇上，上汽集團新能源汽車事業部總經理干頻表示，雖然國家出臺了相關的產業規劃，但是新能源汽車產業發展的瓶頸還很大。
“首先是成本，整個新能源汽車的成本無論是造價，還是維護成本都非常高。第二，最重要的是整個產品的性能。雖然很多廠商號稱有新能源汽車產品，但那都是樣品。真正批量上去以后，各式各樣的問題都會出來。所以汽車產品的穩定性、安全性，都非常重要。”干頻說。
此外，干頻認為，對中國而言，關鍵零部件的缺失也在阻礙產業的發展，比如電機里面的永磁鐵需要從國外進口，此外還有很多核心部件都被國外公司壟斷，需要進口。
“因此，應該鼓勵大型的骨干企業加入到新能源汽車產業當中來，包括加大零部件系統和材料的投入。如果中國做50萬輛的新能源整車，需幾家廠就足夠了。但現在需要發展的是核心的零部件和材料，每個城市應該根據自己的特點，制定發展戰略，而不是一擁而上都做整車。”干頻說。
干頻昨日還稱，未來中國需要擴大新能源汽車的示范運行，推進基礎設施建設。
上海市發改委高技術產業處處長裘文進昨日透露，上海正在研究制定整體政策，協調相關部門，推動新能源汽車的示范和應用。
“推廣應用新能源汽車是系統工程，要完善和制訂針對私人購買行為的政策措施。此外，安全問題很重要，所以不管是國家也好，地方層面也好，要加快出臺安全維護的標準、規范。”裘文進說。
此外，在基礎設施方面，裘文進稱，純電動汽車如果沒有充電樁跟上去的話，其實這個車買了也沒有用。所以最理想的是小區停車的地方有一個樁，單位里停車的地方有一個樁。還有郊區的住戶要換乘地鐵，那里配上充電樁的話，對個人購買會有很大的便利。
“但是整個政策是一個系統的設計，涉及到方方面面。上海也在研究制訂當中，很多工作還在探索中。”裘文進說道。