苗圩介紹稱:“2013年10月15日，工信部發布了第一批特別公示企業公告，共有48家企業，包括乘用車生產企業和改裝客車的生產企業。這其中有12家企業通過兼并重組整合后，已經恢復了正常的生產經營，整合到大集團里面去了；對于其他申請準入條件考核的22家企業，目前還在進行復核性考核，根據考核的結果來確定恢復還是退出；最終有14家企業明確停止生產資質，也就是大家俗稱的‘退市’。”
盡管我國汽車市場目前已是排名第一的產銷大國，但是大而不強。據了解，這幾年通過競爭，目前中國前10家汽車企業的集中度已達90%。前5家企業的集中度超過50%。然而，全國現在仍有汽車整車生產企業184家，即便按集團來統計，也有76家之多。另外，改裝車企業更是多達1056家。
苗圩表示，總體上看，汽車企業的數量還是偏多，這是在長期的歷史過程中形成的。建立汽車行業的退出機制，主要就是要打破汽車生產企業資質的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制，督促落后的企業加大技術改造、轉型升級；如果達不到，也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業的生產集中度。
記者同時獲悉，伴隨著新能源汽車的快速發展，未來新能源車的生產資質門檻有望放寬。目前，已經有幾十家非汽車企業，正在積極申請新能源車生產資質。