它終于來(lái)了，這是一種十分必要的技術(shù)，能夠徹底改變包括電動(dòng)自行車電池在內(nèi)的所有電池。它就是石墨烯鋰電池技術(shù)。由于石墨烯中的碳原子有超導(dǎo)電性，因此石墨烯納米技術(shù)的加入為鋰離子電池帶來(lái)了前所未有的性能。
一位電動(dòng)自行車電池領(lǐng)域的專家告訴我們，電池技術(shù)取得了重大突破。“我們期盼已久的技術(shù)，如今終于出現(xiàn)了。”他說(shuō)，“多年以來(lái)，我一直在撰寫文章探討不久的將來(lái)即將出現(xiàn)的突破性進(jìn)展。結(jié)論通常是，在實(shí)驗(yàn)室階段一切都看起來(lái)十分合理，但卻無(wú)法產(chǎn)生任何實(shí)際應(yīng)用效果，而如今這一技術(shù)有所不同。”
工作原型
不同之處在于，現(xiàn)在已經(jīng)有了石墨烯納米鋰電池的工作原型。一位不愿透露姓名的專家認(rèn)為，“一家制造商已經(jīng)更進(jìn)一步地掌握了石墨烯納米鋰電池技術(shù)。這些樣品可用于進(jìn)行單個(gè)試驗(yàn)。”
大大提升的能量密度
石墨烯納米鋰電池技術(shù)在電動(dòng)自行車電池領(lǐng)域的應(yīng)用首先極大地提升了電池的能量密度，甚至提高了2.5倍之多！“該廠家生產(chǎn)的18650型石墨烯鋰電池的能量密度比3.5 Ah的18650鋰電池高了約2 5倍。在投產(chǎn)初期，其每千瓦時(shí)的價(jià)格將至少與鋰電池相同，但隨著時(shí)間推移，產(chǎn)量上升，其價(jià)格也會(huì)隨之降低。我估計(jì)，從2021年初開(kāi)始，這種電池的價(jià)格將會(huì)逐漸降低至比鋰電池還便宜40%的水平。”這位電池專家說(shuō)。
石墨烯應(yīng)用研究
在約10年前，歐盟就宣布了10億歐元的石墨烯應(yīng)用研究補(bǔ)助計(jì)劃。之后，中國(guó)政府于2016年宣布成立“中國(guó)國(guó)際石墨烯資源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。這一非政府組織旨在推動(dòng)石墨烯資源的工業(yè)化，而中國(guó)是世界上石墨烯蘊(yùn)藏量最大的國(guó)家之一。
石墨烯在自行車產(chǎn)品中的應(yīng)用
在自行車行業(yè)內(nèi)，石墨烯的工業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)開(kāi)啟了，因?yàn)閂ittoria公司已經(jīng)生產(chǎn)出了許多石墨烯產(chǎn)品。該公司早在2013年就開(kāi)始對(duì)石墨烯進(jìn)行研究，如今在多個(gè)國(guó)家擁有原始石墨烯微片的銷售權(quán)。這家輪胎及輪組制造商曾試圖在碳纖維輪組的輪胎和復(fù)合材料中添加石墨烯。對(duì)于自行車行業(yè)的其他企業(yè)來(lái)說(shuō)，將石墨烯與他們的產(chǎn)品結(jié)合有著無(wú)限的可能，石墨烯為碳纖維車架、復(fù)合材料制品和紡織品帶來(lái)了前所未有時(shí)性能。由于石墨烯也是一種超導(dǎo)體，所以它同樣會(huì)在電動(dòng)（電動(dòng)自行車）零部件領(lǐng)域大放異彩。
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